Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2018, США

Американский криминальный боевик режиссера Йеспера Гансландта с Дэниэлом Рэдклиффом в главной роли. Главному герою фильма «Опасное задание» (Beast of Burden) – наркокурьеру…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2017, США

Американский драматический триллер от режиссера Эллиотта Лестера, основанный на реальных событиях, произошедших в 2002 году, когда в результате ошибки авиадиспетчера столкнулись два самолета….

2017, Россия

Приключенческий фильм российского режиссера и сценариста Игоря Перина.

Сюжет фильма В небо за мечтой

Всю свою сознательную жизнь юный Пашка Новиков бредил самолетами. Однажд…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2017, США

Американский криминальный триллер режиссера Дага Лаймана с Томом Крузом в главной роли.

Сюжет фильма Сделано в Америке / American Made

Жизнь американского летчика Барри…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2016, Россия

  1. «Экипаж» — это современный ремейк одноименного легендарного первого советского фильма-катастрофы, режиссером которого был Александр Митта.
  2. Руководил съемочным процессом…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2016, США

Американская биографическая драма от режиссера Клина Иствуда, основанная на реальной истории американского пилота Челси Салленбергера, который совершил чудо.

Сюж..

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2014, Россия

Российская драма, снятая по повести писателя Юрия Полякова«Небо падших». Произведение автора написано давно и перенесло множество постановок в театрах. Режиссером экранизации стал…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2014

Триллер режиссера Винсента Чжоу с Эдом Вествиком в главной роли.

Фильм «Последний рейс» был снят кинематографистами двух стран — США и Китая, соответственно, в картине снялись как амери…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2014

Остросюжетный триллер «Воздушный маршал» (Non-Stop) от режиссера Хауме Кольет-Серра создан при совместном участии трех стран – США, Великобритании и Франции.

В основе сюжет…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2013, Испания

Испанская комедия, новый фильм Педро Альмодовара / Pedro Almodóvar, снявшего картину по собственному сценарию. Это первая за последние 25 лет комедия известного испанского режиссера. …

2012, США

Американская драма от знаменитого режиссера Роберта Земекиса / Robert Zemeckis. Главную роль в картине «Экипаж» / Flight сыграл оскароносный Дензел Вашингтон / Denzel Washington. Такж…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2012, Канада, США

Американский драматический боевик, снятый Джо Карнаханом в 2011 году. Главную роль в фильме «Схватка» сыграл Лиам Нисон.

Сюжет фильма Схватка

Действие фильма разворачивается в заснежен…

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

2010, Россия

Фильм российского режиссера Андрея Кавуна, психологическая драма с элементами экшен-триллера, основанная на реальных событиях.

Действие фильма «Кандагар» начинается ле…

2009, США

«Мне бы в небо» – комедийная мелодрама от режиссёра Джейсона Рейтмана, известного по фильмам «Здесь курят» и «Джуно». В главных ролях снялись Джордж КлуниВера Фар…

2009, Канада, США

Биографическая драма Миры Наир (Mira Nair) о жизни легендарной американской женщины-пилота, кумира феминистского движения, оратора и писательницы Амелии Мэри Эрхарт…

2006

Эскадрилья «Лафайет» – фильм рассказывающий историю легендарной американской эскадрильи «Лафайет» времён Первой мировой войны.

Премьерный показ фильма состоялся 22 сентября 2006…

2005, США

«Иллюзия полёта» (оригинальное название Flightplan) – драматический триллер с Джоди Фостер в главной роли. Фильм вышел на экраны в 2005 году. «Иллюзию полёта» снял немецкий режиссёр Роберт Шветнке, известный по таким работам как…

2005, США

Семейная комедия режиссера Майкла Митчела «Высший пилотаж» – это еще одна веселая история о супергероях. Главное действующее лицо фильма – подросток Уилл Стронгхолд. На первый взгляд это обычный американский мальчишка… и на второй взгляд тоже. И…

2005, США

Триллер «Ночной рейс» с Рэйчел МакАдамс и Киллианом Мерфи в главных ролях. Хотя изначально сценарий был предназначен для Шона Пенна и Робин Райт Пенн, но режиссер…

2005, США

Приключенческая драма режиссёра Джона Мура.

Нефтедобывающая компания «Амакор», ведущая разработки месторождения в монгольской пустыне Гоби, прекращает работы на переставшей приносить прибыль буровой платформе. Нефтяники вместе с о…

2004

Американская драма режиссера Стивена Спилберга, вышедшая на экраны в 2004 году. Главные роли в картине исполнили Том Хэнкс, Кэтрин Зета-Джонс и Стэнли Туччи.

Сюжет фильма «..

2004

Биографическая драма о судьбе американского миллионера Говарда Хьюза (Howard Robard Hughes), созданная одним из самых известных и титулованных режиссеров Голливуда Мартином…

2001, США

Фильм был снят к 60-летию со дня разгрома  японцами в декабре 1941 года военно-морской базы США Перл-Харбор, после чего Америка была вынуждена официально вступить в войну с Японией….

1999, Германия, США

Американская драма с элементами комедии, вышедшая на экраны в 1999 году. Главные роли в картине исполнили Джон Кьюсак (John Cusack) и Билли Боб Торнтон (Billy Bob Thornton). Режиссёром фи…

1997, США

Американский боевик о терроризме и способах борьбы с ним.

Сюжет: Камерон По (Николас Кейдж) проводит восемь лет в тюрьме по обвинению в убийстве. Он виновен в смерти пьяного хулигана напавшего на его жену. Пока он сидел, родилась и подросла его дочь….

1997, Германия, США

Американский триллер режиссера Вольфганга Петерсена с Харрисоном Фордом в главной роли «Самолет президента». Премьера фильма прошла в 1997 году и была воспринята зрителями отлично. При бюджете в 85 милл…

1997, США

Триллер режиссера Роберта Батлера 1997 года «Турбулентность» с Рэем Лиотта и Лорен Холли в главной роли. При бюджете в 55 миллионов долларов картина провалилась в прокате, собрав всего лишь 11 миллионов….

1997, США

Криминальная драма культового режиссера и сценариста Квентина Тарантино, экранизация романа Элмора Леонарда «Ромовый пунш». Главные роли в фильме «Джеки Браун»…

1996, США

Американский фантастический фильм, вышедший на экраны в 1996 году.

В центре сюжета – нападение на Землю инопланетян-захватчиков. Главные роли в картине исполнили Д…

1996

Драма 1996 года, номинированная на 12 «Оскаров» и выигравшая 9. Киноадаптация романа Майкла Ондаатже, получившего за «Английского пациента» Букеровскую премию.

Когда…

Источник: https://www.vokrug.tv/listing/filmy_pro/filmy_pro_aviatsiyu/

Как изменились авиапутешествия за сто лет?

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Путешествия перестали быть чем-то страшно дорогим и сложным, а мир еще никогда не был настолько маленьким, что за 10 часов перелета можно было обнаружить себя другой части света. Об этом мы и делаем наш журнал. И это стало возможным благодаря авиации. Рассказываем, как это было, в хронологическом порядке. 

Начало коммерческой авиации принято отсчитывать не от братьев Райт (которым мы, безусловно, обязаны своими картами трипов), а от первого коммерческого рейса в истории. 

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Первый коммерческий рейс организовал предприниматель Персиваль Фензлер в 1914 в США. От полетов в нынешнем виде его отличало примерно все.

Биплан, который тогда разрекламировали, как летающую лодку, вмещал ровно одного пилота и одного пассажира, состоял из дерева и ткани и летел в нескольких метрах над поверхностью озера между двумя городами штата Флорида: Санкт-Петербургом (да, в Штатах не очень фантазия на топонимы) и Темпо Бэй. Перелет составил 30 километров и занял 23 минуты.

Первый билет был продан на аукционе за $ 400, в пересчете на нынешние доллары – $ 9 860. Пилотировал самолет Тони Янус, заплатил за билет бывший мэр Санкт-Петербурга – Адам Фэйл. Последующие регулярные рейсы рекламировались по $ 10 (равно современным $ 246,52) за билет в обе стороны.

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Во времена Первой мировой войны все стороны конфликта активно вкладывались в конструирование новых машин, которые могут лететь дальше, перевозить больше. Пилотированию самолетов, делу, которым раньше занимались только энтузиасты-экстремалы, обучались тысячи человек.

В послевоенной Европе авиапутешествия стали здоровым (хоть и дорогим) способом добраться до места, поскольку железная дорога была развалена войной (не хватало пассажирских вагонов, пути были разбомблены).

Так военную летную технику адаптировали для почтовых и пассажирских перевозок, а пилоты перешли в гражданскую авиацию.

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Уже на следующий год после войны (1919-ый) в Великобритании запустилась первая авиакомпания с регулярными рейсами Handley Page Transport, Ltd., которая позже трансформировалась в Imperial Airways. Их переделанные из военных бомбардировщиков (De Havilland DH-4, например) самолеты вмещали 14-20 пассажиров.

Сегодняшнего комфорта там не наблюдалось: салон был в лучшем случае обит дополнительным слоем ткани и внутри и не герметизирован.

Атмосферное давление и температура в самолете соответствовали давлению и температуре снаружи, шум работающих двигателей заглушал любые другие звуки, а кресла, зачастую плетеные или обитые кожей, просто ставились на пол самолета.

Рейсы Imperial Airways соединили сначала Лондон с Парижем, а потом метрополию с ее владениями в Африке и на Ближнем Востоке.

Рейс из Лондона в Южную Африку занимал несколько дней с остановками на ночь, но по сравнению с несколькими неделями на корабле все еще казался сверхскоростным. Из Лондона в Индию можно было добраться «всего» за 6 дней, до Австралии – за 10 с половиной.

На борту для колониальных элит был организован бар и подавали обед из семи блюд. Билет на такие перелеты обходился в $ 21 000 в пересчете на нынешний доллар. 

«Рейс из Лондона в Южную Африку занимал несколько дней с остановками на ночь, но по сравнению с несколькими неделями на корабле все еще казался сверхскоростным»

У Франции были свои владения в Африке и Латинской Америке, поэтому их авиация развивалась похожим образом (так Экзюпери оказался в Африке и написал свои книги).

В том же году в гонку вступили Нидерланды и создали KLM.

Читайте также:  Книги про осознанность список лучших

Поскольку это единственная компания, сохранившая свое имя и не проходившая через тысячи слияний и поглощений, сегодня они себя называют самой старой из ныне действующих авиакомпаний.

Германия, которой по Версальскому договору нельзя было разрабатывать военную технику, направила свои усилия на гражданскую авиацию и в 1926 году стартовала еще одну легенду авиации – ты угадаешь – Deutsche Luft Hansa. Салоны их самолетов в те годы напоминали купе поездов.

В США тем временем авиационный предприниматель Хуан Трипп, которого теперь называют крестным отцом туристических путешествий, основал Colonial Air Transport.

Собрав деньги продажей акций на Уолл-Стрит, он основал авиатакси с сервисом между Нью-Йорком и Бостоном, а позже, в 1927 году, открыл рейсы в Гавану, предположив спрос на рейсы, которые могут доставить к морю на каникулы.

Авиакомпания Триппа позже станет известна как Pan American Airlines и станет пионером массовых авиаперевозок в США. 

А пока все полеты проходили недалеко от земли – около 4000 метров максимум, без герметичной кабины подниматься выше нельзя. А без надежной навигации и двигателей отлетать от суши – опасно. Неоднократно авиаторы пытались пролететь через океан или даже совершить кругосветку.

Поворотным моментом стал перелет Чарльза Линдберга через Атлантику.

В одиночку на одномоторном самолете (безумство по временам, когда двух-трехмоторные почтовые самолеты отправляли парами, чтобы, если что, найти упавший самолет и доставить почту) Линдберг должен был добраться из Нью-Йорка в Париж, без современных приборов навигации.

Перед полетом пресса окрестила Линдберга «летающим идиотом» и быстро поменяла свое мнение, когда он приземлился в Париже перед стотысячной толпой. 1927 год стал поворотным в истории авиации, доказав, что самолеты стали достаточно надежными, чтобы выдерживать длинные дистанции. 

Эта же эпоха послужила улучшению условий перелета. США и Британская империя одновременно стали вкладываться в конструирование самолетов с металлическим корпусом. В результате увеличилась скорость полета – со 161 км/ч до 321 км/ч.

Металлические самолеты лучше переживали влажный тропический  климат британских колоний. Результатом таких разработок в США стал самый популярный самолет того времени – форд тримотор, прозванный «оловянный гусь» за корпус из металла.

Новые самолеты оборудовали всеми привычными для пассажира поездов удобствами: «купе», в которых можно было пообщаться или поиграть в бридж, полноценными кроватями на длительных перелетах и утками на случай турбулентности (а в те времена самолет мог мгновенно терять до нескольких сотен в высоте, это не просто «слегка трясет»).  

В 1930 году в рейс отправилась первая стюардесса Эллен Черч, которая убедила руководство Боинг Эйр Тревел, что присутствие в салоне члена экипажа поможет пассажирам чувствовать себя комфортнее и безопаснее. В те годы стюардесс набирали из медсестер, знание основ медицины было обязательным.

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

«Военная авиация тащила на борту больше и больше бомб. Придуманные конструкции были адаптированы для того, чтобы возить больше и больше пассажиров»

Вторая мировая война отодвинула гражданскую авиацию на второй план, но способствовала развитию военной авиации, которая доставляла грузы и тащила на борту больше и больше бомб. Придуманные конструкции были адаптированы для того, чтобы возить больше и больше пассажиров. 

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Золотой век авиации

С наступлением эпохи джетов в 1952, когда первый самолет с турбинами вместо обычных двигателей совершил первый рейс, наступил золотой век коммерческой авиации. Джеты позволяли добираться на большие расстояния быстрее и комфортнее.

Турбины и кабины под давлением давали возможность подниматься выше и лететь быстрее. Каждое кресло предоставляло не меньше 45 см пространства, превращалось почти в кровать. В салоне разрешалось курить. Обед подавали в фарфоровой посуде, на борту предусмотрены отдельные лаунжи под бар.

Основной аудиторией авиакомпаний были богатые бизнесмены, политики, звезды спорта, кино и музыки. 

Полет был своего рода выходом в свет, на который принято надевать все лучшее.

Чтобы попасть на рейс, нужно было просто приехать в аэропорт, купить билет прямо на месте, сдать багаж носильщикам и пройти к гейту вместе со своими провожающими друзьями, где вы вместе могли дожидаться рейса.

Стоило это удовольствие все еще дорого: в 1954 году перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес в одну сторону обходился в $ 99 ($ 904 в современном выражении). Перелет через Атлантику из Нью-Йорка в Лондон в обе стороны – $ 500-675 ($ 4 600-6 200).

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

В семидесятые авиаперелеты начали завоевывать массы. Авиакомпании поняли: чем больше пассажиров они перевозят за рейс, тем дешевле будут билеты для отдельного пассажира, тем больше клиентов и их денег они получат.

Глава Pan American Airlines Жуан Триппе заявил директору Боинга, что им нужен самолет побольше 707-го: «Если вы его построите, я его покупаю». Триппе сдержал слово и первым поставил на рейс новый Боинг 747.

Европейским ответом Боингу стал Airbus А300. 

Цены в этот период снизились. Тот же рейс Нью-Йорк – Лондон в обе стороны теперь обходился ориентировочно в $ 550, то есть $ 3200 в современном выражении. Кроме снижения стоимости на пассажира, у этого праздника жизни была еще одна серьезная причина – дерегуляция гражданской авиации в США. До 1978 гражданская авиация США напрямую курировалась из Вашингтона.

Государство решало, может ли авиакомпания летать в определенные города, продавать билеты по определенным ценам и вообще существовать. Как результат – за все расплачивались пассажиры. Да, в билет входило ресторанное питание и бесплатный алкоголь. Туда же входили и отчисления на все госпошлины. С отменой регуляции авиакомпании могли сами устанавливать цены.

Билеты в следующие десятилетия подешевели почти вдвое. 

Этой же эпохе мы обязаны появлением любимых лоукостеров. Пионером доступных перелетов стала авиакомпания Фредди Лейкера Laker Airways, основанная в 1966 году. В Laker Airways придумали ограничивать количество багажа до 18 кг (норма по тем временам – 20). Это освободило место для дополнительного топлива и позволило лететь на дальние расстояния.

Например, из Лондона или Берлина на Тенерифе. Чтобы увеличить срок жизни самолетов, авиакомпания загружала борт не полностью, брала не больше 70 пассажиров (за превышение платили туроператоры). Лейкер же придумал, как быстро набирать высоту и тратить меньше топлива и ресурса двигателей на старте.

Это позволило снизить цены на полеты, доступные простым смертным. 

«Сесть в самолет можно было не по своему билету, никакой проверки личности пассажира не было предусмотрено. Приехать в аэропорт можно было за 20 минут до вылета и успеть пройти в самолет»

Дело Laker Airways продолжил первый в полном смысле слова лоукостер Southwest Airlines. Бизнес-модель авиакомпании придумал и расписал на салфетке Херб Келлегер. В его план входило полностью убрать бесплатные сервисы на борту, ужать пространство для каждого отдельного пассажира, летать в дополнительные, а не основные аэропорты.

А еще авиакомпания отметилась неполиткорректным отбором стюардесс сугубо модельной внешности, которые обслуживали пассажиров в ультракоротких шортах и высоких сапогах. Southwest Airlines стал моделью для всех последующих лоукостеров и самой большой авиакомпанией США по количеству перевезенных пассажиров.

Им мы, кстати, обязаны возможностью покупать билеты напрямую у авиакомпании, а не у агентов, встречавших пассажиров в аэропорту в 50-е и офисах в 60-е.

Следом в 1984 в игру вступил Ryanair с полным набором лоукостера, который мы знаем сейчас. Первые рейсы из Дублина в Лондон в обе стороны авиакомпания рекламировала за 99 фунтов стерлингов, что в современных долларах равняется $ 335. Другим британским перевозчикам пришлось подстраиваться под цены Ryanair. До дерегуляции в Европе оставалось еще более десятилетия. 

В самолетах в 80-е все еще имелись отсеки для курящих и некурящих, в результате чего с рейса можно было сойти, насквозь пропахшим дымом. Меры безопасности тоже были далеки от сегодняшних. Сесть в самолет можно было не по своему билету, никакой проверки личности пассажира не было предусмотрено.

Приехать в аэропорт можно было за 20 минут до вылета и успеть пройти в самолет. В связи с таким отношением к безопасности, конец 60-х и начало семидесятых были отмечены большим количеством авиакатастроф и угонов самолетов.

Именно этому времени аэрофобы обязаны своим ощущением, что самолеты непременно падают и попадают в неприятности.

Все изменилось после катастрофы над Локерби. На борту Pan American в грузовом отсеке произошел взрыв. Самолет развалился на куски еще в воздухе, значительная часть фюзеляжа упала на город, взрыв запасов топлива сжег несколько домов. Все пассажиры, экипаж и 11 жителей городка погибли. Это был теракт – в чемодане в грузовом отсеке была бомба. 

После катастрофы правила безопасности были пересмотрены и усилены. У регуляторов по обе стороны Атлантики – FAA и IATA – добавилось работы по расследованию каждого случая, после чего правила безопасности пересматривались.

Строже они станут только после еще более известной катастрофы 9/11.

Читайте также:  Лучшие книги про древний рим список лучших

Так что, когда в следующий раз тебя заставят снять обувь на секьюрити чек, помни, это потому, что в прошлом какой-то рейс из-за отсутствия этой проверки не долетел до точки назначения. 

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

В девяностые, несмотря на кризисы, террористические атаки и скачущие цены на нефть, количество пассажиров авиарейсов только росло. С 1 миллиарда проданных билетов в 1990-м количество билетов выросло до 3 миллиардов 120 тысяч билетов по всему миру в 2014 году. Это был год столетия гражданской коммерческой авиации.

Рост и развитие лоукостеров заставляло подтягиваться остальные авиакомпании. В 1995 году американские лоукостеры Alaska и Horizon начали продавать первые билеты в интернете.

В этом же году запустился Easy Jet, который сделал ставку именно на прямые продажи билетов со своего сайта в интернете, сократив тем самым невыгодное количество посредников, включенных в цепочку распространения билетов.

В 1997 в Европе наступила долгожданная дерегуляция, которая освободила рынок коммерческих перевозок от государственного регулирования.

 «В 1995 году американские лоукостеры Alaska и Horizon начали продавать первые билеты в интернете»

Удивительно, но вплоть до начала двухтысячных на некоторых рейсах американских авиакомпаний разрешалось курить. Разрешение окончательно упразднили после маркетингового исследования, которое выявило, что только около 13% пассажиров одобряют это правило. Остальные просто задыхаются. Оказалось, что проще убрать курящие секции, чем искать консенсус. 

В 2000-х появились и первые агрегаторы билетов, которые помогают нам сейчас находить дешевые авиабилеты в любую точку мира.

А в 2003 запустилась известная венгерская авиакомпания с розовыми самолетами и заставила Ryanair поделиться своим небом и прибылью в Европе.

Рейсы с тех пор становятся все менее комфортабельными, но и позволяют улететь на свои каникулы не за пару тысяч долларов, а за пару десяток на счету.  

К 2014 году – столетию коммерческой авиации, по данным IATA, самолетные маршруты соединили 40 000 городов по всему миру, каждый год авиакомпании перевозят около 3 миллиардов пассажиров и 50 миллионов тонн груза.

Коммерческая авиация создает 56,6 миллионов рабочих мест и оказалась бы на 19 месте по уровню ВВП, если бы была страной.

А мы благодаря веку стремительного освоения неба теперь можем удрать за приключениями за смешные деньги. 

  •  Где читать больше: 
  • 100 лет авиации от The Guardian  |  Основные вехи в истории авиации  |  Первые авиакомпании
  • Чарльз Линдберг  |  Pan American  |  Как развивались требования безопасности
  • Фото — aviahistory

Источник: https://34travel.me/post/puteshestviya-za-sto-let

5 книг про авиацию

А вы помните строку из известной советской песни: «Под крылом самолета о чем-то поет зеленое море тайги?» И эта песня — прямое указание на то, насколько создание авиации расширило границы человеческого влияния! Перед вами 5 книг про самолеты, ракеты, дирижабли.

Петербургские крылья Америки

В годы гражданской войны Россию покинули многие авиационные специалисты: ученые, конструкторы, инженеры, летчики. Большинство среди эмигрантов-авиаторов составляли петербуржцы. Особенно больших успехов эмигранты-авиаторы добились на американской земле.

Долгие годы их имена были забыты, а их вклад в мировую авиацию не получил должной оценки.

В книге «Петербургские крылья Америки» рассказывается о судьбах петербуржцев, вынужденных покинуть родину и искать счастье за океаном на поприще авиационной промышленности.

Книга основывается на глубоком изучении отечественных и зарубежных архивов, хорошо иллюстрирована, написана легким и общедоступным языком.

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Подробнее о книге

Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

  • Вечером одного из февральских дней 1938 года заснеженные склоны невысоких гор к западу от Кандалакши осветил огромный факел. В считанные минуты пожар уничтожил лучший дирижабль Союза — «ССС Р-В6 Осоавиахим»
  • Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.
  • Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году.
  • Перед вами своего рода история дирижаблестроения в нашей стране, изложенная в доступной форме, с множеством фактов и любопытных подробностей.
  • Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших
  • Подробнее о книге

Первая космическая гонка: поединок за спутник

В октябре 1957 года тысячи людей во всём мире выходили на закате или перед рассветом на улицу, чтобы понаблюдать в небе Первый спутник. Мало кто знал, что обычно видел не сам аппарат, а вторую ступень ракеты Р-7, которая оказалась на орбите вместе с запущенным ею объектом.

Настоящими героями начала Космической эры стали не спутники, а ракеты-носители — без них невозможны были триумфы первых космических полётов.

Книга «Первая космическая гонка: поединок за спутник» рассказывает о становлении и развитии баллистических ракет дальнего действия и ракет-носителей первых искусственных спутников Земли, о начальном этапе честолюбивого соперничества между СССР и США в области исследования космоса, возникшего в 1957 году как побочный эффект холодной войны.

Издание адресовано широкому кругу читателей, прежде всего интересующихся историей отечественной и мировой ракетно-космической техники, однако основной упор делается на молодёжь, начинающую знакомство с космонавтикой и имеющую общую начальную подготовку в данной области. Книга дополнена большим количеством иллюстраций и графических схем, многие из которых выполнены специально для данного издания.

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Подробнее о книге

К заоблачным глубинам. История высотных полётов

Настоящая книга — результат уникального исследования пути освоения высотных полетов — одной из самых захватывающих и, в то же время, малоизвестных страниц истории авиации.

Автором собран и всесторонне проанализирован обширный материал, относящийся к развитию работ в области высотных полетов — от первых смелых восхождений воздухоплавателей XVIII в. до начала эксплуатации в 1940 г. специализированных высотных самолетов, во многом определивших сегодняшний облик авиации.

Впервые составленная целостная картина позволяет использовать представленный материал в качестве основы для дальнейших исследований по истории науки и техники.

Книга содержит как элементы историко-технического анализа, так и уделяет внимание наиболее увлекательным эпизодам, благодаря чему может быть интересна не только историкам авиации, воздухоплавания и другим техническим специалистам, но и широкому кругу читателей.

  1. Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших
  2. Подробнее о книге
  3. Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота

Вы по-прежнему ищете самые «безопасные» места в самолете? .Вы наивно думаете, что если самолет уже приземлился, значит, самое тяжелое позади? .Вас тоже иногда интересует, что мешает заменить всех пилотов автоматизированными механизмами? .

А еще вы бы хотели узнать, кто устанавливает цены на билеты, каким специальным навыкам обучают пилотов, что такое турбулентность и какие тайны хранят аэропорты? .Патрик Смит, любопытный пилот гражданской авиации, облетевший землю более 1000 раз, автор популярнейшего блога Ask the Pilot («Спроси пилота»), раскрыл все секреты.

Весь «театр авиапутешествий» в одной книге! Только, пожалуйста, не берите ее с собой в полет.

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Подробнее о книге

Источник: https://www.popmech.ru/technologies/441922-5-knig-pro-aviaciyu/

Книги про самолеты. Книги про вертолеты

Современное общество не может нормально развиваться и функционировать без постоянного совершенствования авиации, которая может использоваться как в качестве информационных коммуникаций, так и транспорта связи.

Общество, подвергающееся глобальным трансформациям, требует своего методологического анализа и социально-философского осмысления.

Анализ специальной литературы, которая посвящена роли и месту современных коммуникаций в развитии и функционировании глобализирующегося общества, наглядно показывает, что внимание исследователей в первую очередь сосредоточено на информационных коммуникациях.

Но почти не обращается внимания на значимость социокультурных функций авиации, на значение авиации как транспортного средства, на выявление взаимосвязей авиации как информационных коммуникаций и транспортного средства связи.

Поэтому философское осмысление этого спектра вопросов авиации является весьма актуальным и требует подробного социально-философского анализа.

А сделать его будет просто невозможно, без книг про самолеты, вертолеты и прочие воздушные суда, которые вы сможете найти на нашем портале.

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Самолеты во все времена привлекали к себе внимание многих людей. Особенно интересны они для юношей, которые мечтают стать пилотами.

Они постоянно выискивают информацию о воздушных аппаратах, не просто постигают знания для будущей профессии, но и готовы ей посвятить свою жизнь.

Конечно же, их очень интересуют книги про вертолеты и самолеты. Их увлекают не только современные модели, но и история авиации.

За все время ее развития было создано огромное количество самых разнообразных моделей летательных аппаратов.

Из книг можно узнать о самых значимых событиях в истории самолетостроения и авиации, начиная от первых полетов планеров и заканчивая созданием современных сверхзвуковых реактивных машин.

Практически во всех книгах про самолеты, вертолеты, помимо качественных иллюстраций, представляется ценный справочный материал. Многие издания рассчитаны не только на взрослых читателей, но и на школьный возраст.

Безусловно, телевиденье, а сейчас и интернет являются незаменимыми средствами вещания в народные массы. Однако ничто не может заменить человеку книгу.

Конечно, печатный формат более удобный, но и электронный позволяет впитать всю информацию. Главное, вчитываться в изложенные слова автора и быть заинтересованным в постижении новых знаний.

Наш портал авиации предлагает вам подборку лучших книг про вертолеты и самолеты. Здесь предложены книги военной и гражданской тематики.

Книги про авиацию (военную и гражданскую) список лучших

Вы сможете прочитать о полетах, разных экстренных ситуациях, о том, как ведут себя не только пилоты и прочий управляющий персонал, но и пассажиры. Особенно интересно вам будет прочитать о героических поступках пилотов, о разных моделях самолетов, о значимости авиации в военные годы и много другой полезной информации.

Ознакомьтесь бесплатно со всеми книгами по космонавтике и авиации. Выбрав одну из них, вы сможете легко найти ее в электронном варианте или даже печатном издании, что, конечно же, будет посложнее.

Читайте также:  Книги про астрономию список лучших

Если же вы привыкли читать книги посредством специальных программ, то уже через несколько минут вы сможете подыскать для себя самый подходящий вариант и наслаждаться чтением. Мы же предлагаем вам ознакомиться с большой библиотекой книг о самолетах и вертолетах, почитать их подробное описание.

К каждой книге подобрана обложка, поэтому при поиске вы не перепутаете желанную книгу с другой.

Источник: http://avia.pro/blog/aviaciya-i-literatura

Гражданская авиация должна стать драйвером развития авиапромышленности

Выставка проходит раз в два года, а ее история началась в 1992 году — тогда впервые прошло «МосАэроШоу-92». А сегодняшнее официальное название и статус Международного авиационно-космического салона выставка получила в 1993 году.

Тогда, в начале 1990-х, салон фактически открыл миру советскую авиационную промышленность. Самолеты советские видели и до этого, а вот тех, кто их делает и как — нет. Эта открытость была вынужденной: единственным путем выживания для советских предприятий стал экспорт. Тогда он спас от полного уничтожения остатки советского авиастроения, правда, прежде всего военного.

Гражданское авиастроение оказалось невостребованным и фактически перестало существовать вместе с СССР. Экспортный базис 90-х в XXI веке позволил реанимировать производственные мощности и частично вернуть интеллектуальный потенциал и технологическую инициативу в авиаиндустрию.

Она выжила в 90-е, преобразилась благодаря гособоронзаказу в начале XXI века и сейчас находится на новом этапе развития.

Истребитель Су-30СМ научили летать со скоростью мотоцикла

Гособоронзаказ сделал свое дело: технологический багаж сформирован, финансовый кризис на предприятиях преодолен, военные программы позволили привлечь и воспитать специалистов. Следующая задача — переходить к выпуску более массовой и пользующейся постоянным спросом гражданской продукции. В этом смысле МАКС-2019 является таким же эпохальным событием, как «МосАэроШоу-92».

Отечественная военная авиация, в уникальных возможностях которой уже давно никого убеждать не надо, станет мощным фоном и гарантией потенциала для российских гражданских самолетов, которым только предстоит завоевывать мировой рынок. Все внимание им, ведь от них сейчас, как от МиГов и «Сухих» в начале 1990-х, зависит будущее нашей авиационной промышленности.

Боевой пик

Россия — одна из трех стран в мире, которая производит фактически весь спектр военной и гражданской авиационной техники, включая вертолеты. Кроме нас такие возможности есть только у США и Китая. Россия несоизмеримо меньше упомянутых игроков по размеру ВВП и особенно по объему рынка и платежеспособному спросу.

Россия — одна из трех стран в мире, которая производит фактически весь спектр военной и гражданской авиационной техники

В 90-е Россия начала продавать боевые самолеты и вертолеты за границу.

Это приносило деньги, достаточные для выживания предприятий и даже для некоторой модернизации продукции, но не более того.

Иностранные заказчики заинтересованы не в развитии наших технологий, а в том, чтобы получить их от нас как можно больше и дешевле, а еще здесь и сейчас иметь максимально эффективное боевое средство за минимальные деньги.

На поставляемые за рубеж российские самолеты ставили приборы иностранного производства, потому что они были несколько лучше наших аналогов, вместе с самолетами требовали создание сборочных производств, передачу технологий и т.д. Пройдя по этому пути в 90-е годы, производители вплотную приблизились к стене тупика развития продукта, после которой было обвальное падение спроса и постепенный уход с рынка.

В 2000-е годы к пониманию того, что нашу индустрию за нас никто развивать не станет, добавились финансовые возможности для реализации новой политики в авиационной промышленности. Начался рост гособоронзаказа.

Внешне он решал проблему обновления устаревших парков военной техники, но на самом деле это было куда более масштабное и глубокое явление. Государство выделяло деньги на обновление производственных мощностей, подготовку кадров, разработку новых технологий, новых приборов, фундаментальные исследования.

Промышленность получила уверенность в завтрашнем дне. В 2014-2017 годах производство самолетов и вертолетов росло на 9-20 процентов ежегодно.

Запредельный пилотаж Су-57 показали на видео

В результате отрасль преобразилась и восстановила конкурентоспособность. В 2017 году Россия уступила по количеству проданных на экспорт боевых самолетов только США. Все потраченные на отрасль деньги она возвращает.

Для оценки масштаба достаточно хотя бы вспомнить несколько недавних контрактов: за 20 истребителей Су-35 для Египта Россия получит 2 миллиарда долларов, за 11 таких же машин для Индонезии — еще 1,1 миллиарда.

А оценочная стоимость ста машин Як-130, которые Россия поставит Малайзии, составляет 1,5 миллиарда долларов.

Но на фоне роста экспорта заканчиваются крупные закупки боевых самолетов и вертолетов российским минобороны. Весь парк обновлен современными машинами, и с 2018 года поставки начали снижаться.

Объем экспорта гражданской авиации к 2024 году должен превысить 7 миллиардов долларов

В 2017 году было закуплено 108 военных самолетов, в 2018-м количество закупленных самолетов снизилось до 36.

Закупки вооружений — вещь цикличная.

Уже сейчас идет подготовка к следующему циклу перевооружения -Су-57, беспилотные платформы, модернизированный дальний бомбардировщик Ту-160М2 и перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА), который должен прийти ему на смену — все это будет закупаться, но пока в рамках установочных партий. ВВС надо «переварить» новые модели и их возможности — отработать тактику их применения, постепенно модернизировать под них систему аэродромного обслуживания. 

Мечи выкованы, дело за оралами

Новым драйвером роста российской авиапромышленности должна стать гражданская авиация. Ее новая история зарождается на наших глазах. И пока она связана с сумевшим поймать экспортную волну «Сухим», который был вынужден заняться ранее не свойственным для него гражданским авиастроением во многом потому, что больше никто не мог.

С 2012 года количество производящихся в России магистральных и региональных самолетов перевалило за 20 штук в год, а в 2017-м и 2018-м этот показатель составил 38 и 37 соответственно. Учитывая, что к концу первого десятилетия эта цифра недотягивала даже до десятка, это хороший показатель, и связан он исключительно с появлением самолета SSJ100.

Плоское сопло сделает ударный «Охотник» еще более незаметным

От производителей этого самолета требуют такого же уровня сервиса и финансовых инструментов, как у Boeing и Airbus, но, к сожалению, это вряд ли возможно так быстро.

Речь идет о компании, вообще не имеющей опыта обслуживания гражданских самолетов, да и сервис и обеспечение высокой финансовой эффективности самолета, мягко говоря, никогда не были сильными сторонами российского авиастроения. Этому придется учиться. И кое-что уже получается.

SSJ100, сделав много попыток, все же закрепился в авиапарке одного довольно заметного иностранного авиаперевозчика — мексиканского Interjet.

Ахиллесова пята этого самолета — двигатель SaM146, он редкий и производится совместно с французской компанией Snecma, оба эти фактора подрывают конкурентоспособность SSJ100. Проблема во многом на французской стороне.

Именно к горячей части двигателя, которая относится к французской производственной зоне ответственности, больше всего вопросов по надежности, и именно французы не хотят смягчать условия по аренде подменных двигателей для компаний-эксплуатантов.

Даже несмотря на это, в 2018 году на экспорт ушли пять SSJ100.

500 миллионов долларов составляет сегодня объем экспорта российской гражданской авиации

SSJ100 — это лишь небольшой сегмент рынка. Индустрии нужен среднемагистральный самолет, и такая машина готовится, причем серьезно и с учетом проблем SSJ100. Речь об МС-21.

Сегодня это, пожалуй, главная надежда российского гражданского авиастроения.

Самолет конкурентоспособен по сумме характеристик, в нем значительно меньше по сравнению с SSJ100 доля иностранных комплектующих и для него уже сертифицирован современный российский двигатель семейства ПД-14.

Как и в случае с гособоронзаказом, который поднял экспортную привлекательность наших боевых самолетов, МС-21 получит очень мощную поддержку, прежде всего дома. Сейчас уже сформирован портфель из 279 самолетов, из них на 185 машин — твердые заказы. До более чем 1000 произведенных экземпляров Ту-154 пока далеко, но и жизнь самолета только начинается.

МиГ-35 привезли на МАКС-2019

Минпромторг поставил очень высокую планку: объем экспорта российской гражданской авиации в 2024 году должен составить более 7 миллиардов долларов. Львиная часть будущих продаж придется, как ожидается, на МС-21.

Серийное производства самолета начнется в 2020 году. На раскачку времени почти не осталось. В нынешней конфигурации самолет будет актуален еще как минимум несколько лет, но ему придется бороться на мировом рынке с такими гигантами, как Airbus и Boeing, поставки которых законтрактованы на годы вперед. Это будет очень сложно, но шансы хорошие.

На МАКС-2019 МС-21 самолет будет впервые представлен широкой публике, причем как на статической стоянке, так и в летной программе. Прийти на МАКС в этом году — все равно что стать свидетелем появления такой легенды мировой авиации, как Ту-154. Такой шанс упустить нельзя.

Источник: https://rg.ru/2019/08/26/grazhdanskaia-aviaciia-dolzhna-stat-drajverom-razvitiia-aviapromyshlennosti.html

Ссылка на основную публикацию